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        柴油發(fā)電機(jī)的有害排放物是構(gòu)成大氣污染的一個(gè)首要來歷，跟著環(huán)境保護(hù)難題重要性的日趨添加，下降柴油機(jī)有害排放物這一方針成為當(dāng)今國(guó)際上柴油機(jī)展開的一個(gè)重要方向。為了削減柴油排放對(duì)大氣的污染，展開柴油機(jī)有害排放物操控辦法的研討，是從事柴油機(jī)設(shè)計(jì)者的首要任務(wù)，本文在這里簡(jiǎn)述幾種下降有害排放物的操控技能。

　　1.柴油機(jī)有害排放物及其損害

　　柴油機(jī)排氣中包含各種成分，其基本成分是二氧化碳（CO2），水蒸氣（H2O），過剩的氧氣（O2）以及存留下來的氮?dú)猓∟2）等。他們是燃料和空氣充分焚燒后的產(chǎn)品，從毒物學(xué)的觀念看，排氣中的這些成分是無害的，除上述基本成分外，柴油機(jī)排氣中還富含不充分焚燒的產(chǎn)品和焚燒反響的主要產(chǎn)品，包含一氧化碳（CO），碳?xì)浠衔铮℉C），氮氧化合物（NOX），微粒（PT）及醛類物質(zhì)。這些物質(zhì)成分的質(zhì)量總和在柴油機(jī)排氣中所占的份額盡管還不到百分之1，但它們大多數(shù)是有害的，或有激烈影響的臭味，有的還有致癌效果，因而被列為有害排放物。

　　2.操控辦法之一——高壓共軌噴發(fā)體系

　　柴油機(jī)下降排放的對(duì)策首要是改進(jìn)焚燒，而噴發(fā)體系功能是影響柴油機(jī)焚燒進(jìn)程的關(guān)鍵因素，要改進(jìn)傳統(tǒng)的由柱塞泵分缸脈動(dòng)噴發(fā)體系難度較大，高壓共軌噴發(fā)體系正是適應(yīng)上述需要而誕生，且正得到了很大展開。它被國(guó)際內(nèi)燃機(jī)職業(yè)公認(rèn)為二十世紀(jì)三大打破之一（別的兩項(xiàng)是汽油直噴技能和DME代用燃料）。

　　高壓共軌噴發(fā)體系的特點(diǎn)是；噴油壓力的樹立與噴油進(jìn)程無關(guān)；噴油壓力，噴油進(jìn)程和噴油持續(xù)期不受負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響；噴油守時(shí)與噴油計(jì)量充分分隔，能夠自在調(diào)整每缸的噴油量和噴油始點(diǎn)；能完成預(yù)噴發(fā)，疾速停噴和多段噴發(fā)。因而高壓共軌噴發(fā)體系經(jīng)過對(duì)噴油要素的優(yōu)化操控柴油機(jī)焚燒更充沛，然后削減焚燒中有害物的構(gòu)成，使柴油機(jī)的有害排放，噪聲排放和冷起動(dòng)功能都得到很大改進(jìn)。

　　高壓共軌噴發(fā)體系是樹立在直噴技能、預(yù)噴發(fā)技能和電控技能根底之上的一種全新概念的噴發(fā)體系。它首要有高壓泵，帶調(diào)壓閥的共軌管，帶電磁閥的噴油器，ECV（電子操控單元）和各種傳感器組成高壓共軌體系不再用柱塞泵分缸脈動(dòng)供油原理，而是用一個(gè)設(shè)置在噴油泵和噴油器之間的具有較大容積的共軌管把高壓油泵輸出的燃油積蓄起來并平抑壓力波，再經(jīng)過各高壓油管輸送到噴油器上，由噴油器上的電磁閥的舉措操控噴油的開端和停止。電磁閥效果的時(shí)辰?jīng)Q議噴油守時(shí)，起效果的持續(xù)時(shí)刻和共軌壓力一起決議噴油量。因?yàn)檫@種體系選用壓力時(shí)刻式燃油計(jì)量原理，因而又可稱為壓力時(shí)刻操控式控噴發(fā)體系。